而跟獨角獸不同，斑馬是真實存在的：　　斑馬黑白相間，既要盈利，同時也要改善社會;　　斑馬是共生的，通過成群結隊來保護彼此，它們個體的輸入得到的是更強的集體輸出;　　斑馬公司是靠無與倫比的耐力與資本效率建成的，只要條件允許它們生存的話。

大多數國內風投公司都是新成立的，沒有公開融資的歷史，也未經歷過初創企業估值下降的場景。獨角獸企業的爆發性增長仿佛為資本注入了一劑“興奮劑”。

中國目前已有16個城市出現獨角獸企業，而主要聚集區域分別為“北、上、深、杭”四大城市，北京獨角獸企業主要是新模式、新技術的引領者，上海獨角獸企業的60%為“互聯網+”，深圳獨角獸企業則為技術驅動，而杭州主要以電子商務和互聯網金融為主。在該篇文章看來，一家公司的商業模式是一系列后果中的第一塊多米諾骨牌。緊跟著商業模式之后，是企業的文化和信念、追求成功的策略，最后是用戶體驗，以及社會的形態。

市盈率會進一步沖擊所謂的‘市夢率’。”似乎是為了兌現自己的預言，6個月后，卡蘭尼克宣布Uber在中國的業務被滴滴出行收購。

36kr曾報道：我們不要獨角獸，我們要斑馬。

硅谷也曾經歷了漫長的泡沫破裂歷史，包括2000年—2001年之間的互聯網泡沫破裂。如果你做一個產品提供給企業，能夠使企業的價值成倍的增長，這個是比較好的，也能讓客戶產生很大的付費意愿。

如果是涉及到復雜的行業，或者是細分領域的一些應用的話，BAT并不占優勢。受歡迎的產品表現在兩個層面，一是用起來非常方便，第二個要非常專業，能夠支持復雜管理系統。

后來也就是基礎、寬帶等基礎技術不成熟的原因，導致速度運行比較慢，安全系統不是很完善，再加上服務器的獲取成本太高，整個項目做的不是很順利。另外就是跟BAT的合作，其實我們跟騰訊已經開展了9個方面的合作。